Ранее СМИ сообщали, что в ближайшие несколько лет «Яковлев» должен поставить «Аэрофлоту» более трёх сотен гражданских самолётов. По мнению ряда экспертов, план выполнить не удастся. Вполне вероятно, что именно с этим и связаны претензии крупнейшей авиакомпании страны.
14 августа 2024 года в Арбитражный суд Москвы поступил очередной иск от компании «Аэрофлот» к отечественному производителю самолетов ПАО «Яковлев» (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию» «Ростеха»). В 2022 году между ними было подписано соглашение, согласно которому до 2030 года авиакомпания должна получить 339 отечественных аналогов Airbus A320 и Boeing-737: 210 среднемагистральных лайнеров МС-21 и 40 Ту-214, а также 89 региональных SJ-100 (импортозамещенная версия Superjet 100). Предполагалось, что первая партия будет поставлена «Аэрофлоту» уже к концу 2025 года, в количестве 34 SJ-100, 18 МС-21 и 11 Ту-214. К слову, в настоящее время в парке «Аэрофлота» нет ни одного SJ-100, зато 78 таких самолетов имеются у авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот».
Всего по плану к концу десятилетия в России должна быть выпущена тысяча собственных самолетов, заявление об этом прозвучало на самом высшем уровне. Впрочем, в среде экспертов на этот счет большие сомнения. «Кто подал такую негодную бумагу президенту на стол, чтобы он озвучил ее на весь мир?» — недоумевал в комментарии порталу Msk1.Ru заслуженный пилот России Юрий Сытник, который входит в президентскую комиссию по развитию авиации. По словам Сытника, ОАК сначала обязалась построить 600 самолетов, затем эта цифра уменьшилась до 400. Теперь, как считает авиаэксперт, будет хорошо, если удастся построить хотя бы несколько десятков авиалайнеров. Обещания чиновников, ответственных за авиационную промышленность, по его мнению, оказываются «пшиком».
Импортозамещение тонет в судах
Связана ли новая тяжба «Аэрофлота» и «Яковлева» с некими сложностями при выполнении контракта на поставку самолётов, пока неизвестно, поскольку само исковое заявление не публиковано. В ответ на запрос «Версии» пресс-служба авиакомпании заявила, что не комментирует иски против производителя российских лайнеров.
Всего в картотеке Арбитражного суда Москвы мы нашли 7 дел, в которых «Аэрофлот» выступает в качестве истца, а «Яковлев» — ответчика. Одно из них в начале месяца получило широкий резонанс в СМИ. И есть от чего! Сумма иска, поданного 2 августа, составила 84,7 млн долларов, то есть примерно 7,7 млрд рублей. Из карточки дела следует, что это иск о взыскании компенсации по специальной гарантии качества воздушных судов – гарантии надежности вылетов и процентов за задержку выплаты компенсации. На данный момент заявление оставлено без движения по формальным основаниям.
Тут стоит отметить, что ПАО «Яковлев» — это переименованное ПАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». ОКБ Яковлева с 2004 года было частью корпорации «Иркут». Решение о полном переименовании было принято с учетом расширения географии и компетенций компании в области гражданской авиации за последние годы. Анонсировали смену названия компании летом 2023 года, одновременно с переименованием производимого ею «Сухого Суперджета-100» на «Суперджет-100». Тогда же эксперты отметили, что SJ-100 — это не просто новое имя, а новая, более модернизированная и полностью отечественная версия Sukhoi Superjet 100. Между тем со старым «неймингом» связан целый ряд инцидентов.
Так, 5 мая 2019 года Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс по маршруту Москва – Мурманск сгорел после посадке в аэропорту Шереметьево. На борту находились 78 человек, из них выжили 37. При этом 40 пассажиров и бортпроводник погибли в результате пожара уже после приземления самолёта. Обвинение настаивало на грубых нарушениях пилотом правил и инструкций, однако подсудимый Денис Евдокимов утверждал, что причиной ЧП стали недостатки в конструкции самолета. Летом прошлого года Химкинский городской суд приговорил его к шести годам колонии-поселения.
А в мае 2023 года компания «Иркут» не пустила инспекторов Госавианадзора для проверки поддержания безопасности самолетов SSJ-100. Внеплановая проверка была организована после того, как Госавианадзор обнаружил частые проблемы с засорением топливных фильтров. Только в 2022 году было зафиксировано 124 таких эпизода, в четырех случаях самолеты возвращались в аэропорт вылета. Попытки заручиться поддержкой Росавиации и Минпромторга провалились, и двое менеджеров «Иркута» были привлечены к ответственности.
Претензии или придирки?
Первый иск был подан «Аэрофлотом» против «Яковлева» 10 мая 2023 года. Сумма требований и тогда была указана в иностранной валюте: 53 520 долларов США. Как следует из материалов дела, «Аэрофлот» получил от ПАО «Корпорация ИРКУТ» (нынешнее ПАО «Яковлев») в лизинг воздушные суда RRJ-95B. По условиям договора, поставщик дает гарантийные обязательства, в том числе в части компенсации расходов, направленных на выявление и устранение причин дефекта, а также возникшего по их причине простоя самолета. По заявлению Аэрофлота, компенсацию расходов и простоев ПАО «Корпорация «ИРКУТ» не выплачивала. Это дело было проиграно по причине пропуска срока исковой давности.
23 августа прошли слушания о взыскании расходов на выявление причин дефектов в размере 22 642,11 долларов США (в рублях по курсу ЦБ РФ на день исполнения решения суда), и компенсации простоя воздушных судов размере 981 720 долларов США.
9 сентября состоится закрытое судебное заседание по иску на сумму 977 936, 67 долларов, детали дела не разглашаются. 1 октября пройдет также закрытое слушание о взыскании с «Яковлева» 56 668,64 долларов США.
Не зная всех подробностей предъявленных исков, можно лишь строить предположения, опираясь на контекст отношений между авиаперевозчиком и производителем самолётов. Авиаэксперт Илья Шатилин считает, что «Аэрофлот» таким образом может пытаться скорректировать заказ и запросить вместо Ту-214 более современный МС-21. По мнению Шатилина, такое решение, выглядело бы логичным, так как Ту-214 уже к моменту схода с конвейера фактически могут оказаться не нужны. Первоначально эти авиалайнеры презентовались как готовая к производству полностью отечественная модель самолёта. На практике же, считает эксперт, выяснилось, что «тушки» нуждаются в доработке. Но стоит ли ждать доработок, если к моменту производства самолет окончательно морально устареет?
А вот по мнению Юрия Сытника «Аэрофлот» позволяет себе многочисленные придирки к поставщику. По его словам, национальный перевозчик отказывался от Ту-214, поскольку эти машины рассчитаны на трех членов экипажа – пилота, второго пилота и бортинженера, а «Аэрофлот» просил сделать авиалайнеры, предназначенные для управления экипажем из двух человек.
Отметим, что ПАО «Яковлев» регулярно участвует в судебных разбирательствах по поводу сумм с девятью нулями. В частности, в феврале 2024 года 1,7 млрд рублей с него потребовало «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение», специализирующееся на производстве газотурбинных двигателей. Предполагается, что стороны заключили досудебное соглашение. Вполне вероятно, что и крупные тяжбы с «Аэрофлотом» закончатся аналогичным образом. Как-никак, производитель гражданских самолётов у нас, по сути, один, и никакой альтернативы ему в ближайшее время не появится.
Судебные разбирательства коснулись и еще одного российского авиационного производителя — ПАО «Ил». Данная компания является преемником конструкторского бюро Ильюшина, где производились знаменитые штурмовые самолеты Ил-2 времен Великой Отечественной войны. Бывший заместитель главы компании Андрей Новожилов был признан виновным в хищении 4,2 миллиона рублей при разработке нового авиалайнера Ил-76 МД-90А и приговорен к шести годам лишения свободы. Самолет, о которым идет речь, фактически представляет собой модернизированную вариацию Ил-76, который выпускается с 1975 года.
Вместе с Новожиловым приговор получили бывший руководитель Центра проектно-конструкторских технологий МАИ (ЦПКТ) Вячеслав Хван и экс-начальник планово-диспетчерского отдела ЦПКТ Игорь Титов. Хвана приговорили к 5 годам колонии, а Титов получил условный срок – 4,5 года. Опытный образец Ил-96-400М выполнил первый полет в конце прошлого года.
