Основной акционер, владеющий более чем 90% через австрийскую OW Capital Management GmbH, инициировал дополнительную эмиссию более 5 миллионов акций по номиналу 10 рублей на внеочередном собрании акционеров. Право участия в подписке есть только у него. Рынок получил сигнал: миноритарные акционеры с 15% в капитале теперь сократят свою долю до символических 0,1%.
На фоне этого манёвра суды Саратовской области отказали миноритарию Виктору Никитенко в иске о признании решений совета директоров недействительными. Областной арбитраж и апелляция встали на сторону завода, хотя рыночная стоимость одной акции, по независимым оценкам, варьируется от 339 до 520 тысяч рублей. При этом устав предприятия, как и у большинства АО, предусматривает выплату дивидендов на привилегированные акции не ниже уровня обыкновенных.
В 2024 году выручка ЗМК взлетела до 24,5 млрд рублей против 17,5 млрд годом ранее. Чистая прибыль удвоилась — 3,65 млрд против 1,6 млрд. Основной заказчик — Уралвагонзавод, получивший оборонные контракты. Однако делиться прибылью с акционерами завод не планирует. Миноритарии оказались в ловушке: Гамзалов определяет исход всех собраний и фактически обезценил их долю через допэмиссию.
Ситуацию усугубляет то, что акции завода не обращаются на бирже, а сам эмитент почти не раскрывает корпоративную информацию. По мнению экспертов, ЗМК — «чёрный ящик». Юристы признают проблему владельцев префов системной. До сих пор только вмешательство регулятора или прецедентные решения судов способны восстановить баланс. Так, например, Центробанк ранее отменил аналогичную допэмиссию у «ННК-Варьеганнефтегаз».
Тем временем Центробанк уже начал процедуру против ЗМК. Регулятор потребовал исключить вводящую в заблуждение информацию о количестве акций в документах размещения, продлить срок преимущественного права до 45 дней и отчитаться о выполнении. ЗМК попытался через суд наложить запрет на предписание ЦБ, но получил отказ. Разбирательство продолжается, следующее заседание — 7 мая.
Пока суды и Центробанк выясняют пределы корпоративного произвола, рынок грузовых вагонов, основной продукт ЗМК, уже начинает терять в цене. Типовые полувагоны подешевели на 10–15%. РЖД ограничивает их постановку: объёмы поставок превысили списания, инфраструктура не справляется. Без экспансии на рынки СНГ и новых внешних направлений, «золотая жила» может быстро иссякнуть. Но к тому моменту контроль над активом, судя по текущим темпам, останется у одного человека.