Об этом пишет «РБК-Украина».
В течение длительного времени в Украину ввозили вагоны с давно истекшим сроком эксплуатации, которым запрещено движение в России, Казахстане, других постсоветских странах. Но для которых, благодаря пробелам в законодательстве и лоббизму со стороны отдельных высокопоставленных чиновников, был открыт украинский рынок. Цена такого вагона – около тысячи долларов, еще за 8-9 тыс. долларов стоит капитальный ремонт. И эксплуатировать около 7-10 лет. При цене нового вагона в 40-60 тыс. долларов выгода такого бизнеса для импортеров очевидна.
Старые вагоны редко когда капитально ремонтируют, из-за чего они несут прямую угрозу аварий для состава, в котором находятся, для проходящих по соседним путям поездов, а также для тех составов, которые будут проходить в будущем по физически разрушаемым колеям. Большинство недавних аварий в Украине так или иначе связаны со старыми грузовыми вагонами или участками, где они интенсивно эксплуатируются. Во-вторых, искусственный профицит вагонов ведет к снижению арендной ставки, то есть компаниям экономически невыгодно закупать новые вагоны, а те, кто уже это сделал, несут многомиллионные убытки. В-третьих, под постоянной угрозой банкротства находится вагоностроительная отрасль в Украине.
Кабинет министров в течение 2020 года постепенно начал ограничивать ввоз подержанных вагонов. Однако в июле, несмотря на очередной раунд запретов, стало известно о ввозе 1,9 тыс. вагонов-зерновозов компанией «Альфара». Как сообщил министр инфраструктуры Владислав Криклий, формально хопперы были произведены в Румынии и в Украине, а под запрет подпадали именно изготовленные в России вагоны. Тем не менее Нацполиция открыла соответствующее уголовное производство.
Установлено, что служебные лица «Укрзализныци», действуя под давлением членов наблюдательного совета, в 2020 году вступили в сговор с должностными лицами ООО «Альфара», «БГС Рейл» и «Пиеспи Капитал», действуя вопреки требованию постановления Кабмина от 30 декабря 2015 года №1147, способствовали ввозу на территорию Украины вагонов из Российской Федерации, с целью получения неправомерной выгоды для себя и других лиц. Досудебное расследование осуществляется по ст. ст. 364 (злоупотребление властью) и 366 (служебный подлог) УК.
Адомас Аудицкас – гражданин Литвы, в Украине на различных должностях в качестве советника или члена набсоветов работает с 2014 года. Ранее писали о коррупционном скандале, в котором фигурировал Аудицкас – касающийся банкротства UkioBankas, где он был временным администратором. Тогда он нанял адвокатскую компанию Reidla Lejins & Norcous, в которой раньше работал, за тариф 100 тыс. евро в неделю.
С компаниями из дела Аудицкаса может связывать их бенефициарный владелец Дариус Закараускас. Из учредителей «Альфара» Закараускас вышел в октябре 2020 года, незадолго до открытия уголовного производства. Однако гендиректором «БГС Рейл» значится до сих пор. Примечательно что согласно данным на сайте компании, в ее набсовет входит также экс-специальный представитель Госдепартамента США по вопросам урегулирования конфликта на Донбассе Курт Волкер.
«Альфару» сложно назвать обычным импортером подержанных вагонов. В частности, из-за озвученных еще летом прошлого года предположений о том, что подвижной состав могут возить и с территорий неподконтрольных украинскому правительству районов Донецкой и Луганской областей. Однако, эта информация официальных подтверждений не нашла.
Новости по теме: Ливинский Павел Анатольевич: Десятки квартир и украденные миллионы
Как бы там ни было, когда стало известно о незаконном ввозе 1900 хоппер-зерновозов, в профильном министерстве сообщили, что ООО «Альфара» приобрело их у АО «Русагротранс» — одного из крупнейших железнодорожных операторов России. Но мало кто обратил внимание, что поставка происходила от имени совершенно другого предприятия – ООО «Русагротранс». Владельцами последнего являются конечные бенефициары «Альфары».
Украинская компания «Альфара» является транспортно-экспедиторской компанией и с 2018 года — членом Американской торговой палаты в Украине.
«БГС Рейл» также числиться в Американской торговой палаты и входит в перечень членов Европейской бизнес ассоциации.
Конечный учредитель «БГС Рейл», а также еще двух структур, которые в Киеве возглавляет Закараускас – «БГС Рейл Лиз» и «БГС Рейл Карго» – BGS Rail Holdings, зарегистрированный Литве и принадлежащий Гядеминасу Жемялису.
Жемялис известен тем, что до 2018 года являлся инвестором четвертого аэропорта Москвы «Жуковский»и владеет холдингом Avia Solutions Group. На родине его прямо обвиняли в том, что он работает в Литве в интересах России.
