Так у россиян появится выбор – покупать «пустую» машину или же позаботиться о своей жизни, но заплатить подороже.
О достижениях Максим Соколов сообщил с радостью. «Мы восстановили уже функцию ГЛОНАСС, пока включаемую не в автоматическом, а в ручн – отметил он, добавив, что в следующем году, возможно, появится и ABS. А после – чем чёрт не шутит – и система курсовой устойчивости ESP. При этом сообщается, что АвтоВАЗ планирует собирать машины как с подушками безопасности, так и без них.
Заявление Соколова при трезвом рассмотрении может оторопь, если не ужас. Подушки, ABS и ESP в современном мире давно перестали быть дополнительными опциями, это такая же необходимая данность для автомобиля, как колёса и руль. Потому как именно они помогают предотвращать аварии и сохранять жизни водителей и пассажиров. Увы, но весной , что все эти системы производятся только за рубежом. После того как их поставки были прекращены, по предложению Минпромторга вышло постановление правительства № 855, разрешившее пренебрегать правилами безопасности – таким образом было решено поддержать отечественных производителей. Поддержка оказалась весомой – «антикризисная» «Гранта» благодаря цене начала ставить рекорды продаж. Отмечалось, что конвейер, на котором выпускают Lada Granta, работает в две восьмичасовые смены. Таким образом, на дороги выехали десятки тысяч потенциально опасных автомобилей. Про словам вице-президента Национального автомобильного союза Яна Хайцеэра, тяжесть последствий аварий вырастет, заодно увеличится и число смертельных случаев, поскольку без подушек уровень безопасности «Грант» будет нулевым. Тут можно вспомнить краш-тест, который в своё время провёл журнал «Авторевю». Тогда «Гранта» разбилась в хлам, заработав всего одну звезду из пяти возможных и не оставив водителю почти никаких шансов остаться в живых. Потому если нынешний выпуск «ободранных» «Грант» при желании ещё можно оправдать, то продолжение их производства после появления в наличии подушек и других систем вообще выглядит недопустимо. Однако для АвтоВАЗа прибыль и массовость продаж, судя по всему, важнее жизней покупателей их продукции.
Всё активнее ходят слухи о скором выходе на российский рынок автомобилей из Ирана. В частности, речь идёт о продукции холдинга Kerman Motor Company, и неспроста. KMC занимается лицензионным выпуском китайских моделей бренда JAC, уже более-менее знакомого россиянам. Таким образом, иранские машины не станут котом в мешке, и автодилеры могут надеяться на продажи. Кроме того, KMC также собирает по лицензии модели Hyundai, в том числе аналог бизнес-седана Azera, не представленного в России. И хотя в Корее вышла уже модель следующего поколения, есть большая надежда на то, что в отсутствие Audi, BMW и Mercedes Benz иранско-корейский продукт найдёт своего покупателя.
В России уже был опыт сотрудничества с иранским автопромом. В середине нулевых в РФ продавались автомобили Iran Khodro Samand, представлявшие собой лицензионный клон устаревшей модели «Пежо 405». Владельцы отмечали высокую надёжность французской разработки, которую не смогла испортить даже иранская сборка, констатируя лишь один недостаток: мол, вряд ли продашь.
